Ще кілька років тому електромобілі вважалися дорогою альтернативою автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння. Сьогодні ситуація стрімко змінюється: нові моделі стають доступнішими, а ціни на вживані електрокари падають ще швидше. Чому це відбувається, чи варто відкладати покупку в очікуванні ще вигідніших пропозицій та як здешевлення електромобілів змінює весь автомобільний ринок — розбираємося у статті.
1. 8 причин, чому електромобілі дешевшають
Падіння цін на електромобілі зумовлене не одним фактором, а комплексом глобальних економічних, технологічних і ринкових змін:
1) Здешевлення виробництва акумуляторів. Акумуляторна батарея становить 30–40% вартості електромобіля, тому саме її ціна найбільше впливає на кінцеву вартість авто. Якщо у 2013 році середня ціна літій-іонного батарейного блока перевищувала 790 дол./кВт·год, то наприкінці 2024 року вона впала до 115 дол./кВт·год — це найнижчий показник за всю історію спостережень BloombergNEF. Лише за 2024 рік батареї подешевшали на 20%. Головними причинами стали надлишок виробничих потужностей, зниження цін на метали та масовий перехід на дешевші літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори, які активно використовують BYD, Tesla, MG, Geely та інші виробники.
2) Масове виробництво електромобілів. За останні п’ять років виробництво електромобілів перейшло від експериментальних партій до промислових масштабів. У 2024 році у світі було продано понад 17 млн електромобілів, тоді як у 2020 році цей показник становив близько 3 млн. Великі виробники, зокрема Tesla, BYD, Volkswagen Group, Hyundai, SAIC та Stellantis, випускають сотні тисяч або навіть мільйони електрокарів щороку. Завдяки ефекту масштабу вони закуповують комплектуючі дешевше, автоматизують виробництво та знижують собівартість кожного автомобіля.
3) Посилення конкуренції між виробниками. Якщо десять років тому ринок електромобілів асоціювався переважно з Tesla, то сьогодні за покупця борються десятки великих брендів: BYD, Geely, Volkswagen, BMW, Hyundai та інші. Найяскравішим прикладом стала цінова війна, яку у 2023 році розпочала Tesla, кілька разів знизивши ціни на Model 3 та Model Y. У відповідь власні прайси переглянули BYD, Li Auto, XPeng та інші виробники, що прискорило загальне здешевлення електромобілів.
4) Зростання виробництва в Китаї. Китай є найбільшим виробником електромобілів у світі та контролює більшу частину глобального ланцюга постачання акумуляторів. Саме тут працюють найбільші виробники батарей — CATL та BYD. Китайські бренди BYD, MG, Chery, Geely, Zeekr активно виходять на європейський ринок, пропонуючи моделі, які часто коштують дешевше за аналоги від традиційних автовиробників. Висока конкуренція всередині Китаю також змушує компанії регулярно переглядати ціни вниз.
5) Технологічний прогрес. Сучасні електромобілі будуються на спеціалізованих платформах, таких як MEB (Volkswagen), E-GMP (Hyundai-Kia) або e-TNGA (Toyota). Це дозволяє використовувати однакові вузли для різних моделей і скорочувати виробничі витрати. Крім того, технології gigacasting, які першою масштабно впровадила Tesla, дають змогу замінити десятки дрібних деталей однією великою литою конструкцією, що здешевлює виробництво та пришвидшує складання автомобілів.
6) Зниження цін на вживані електромобілі. Вторинний ринок електромобілів стрімко зростає. У Європі та США після завершення лізингових контрактів на ринок щороку виходять сотні тисяч вживаних електрокарів. Наприклад, вартість окремих версій Tesla Model 3, випущених у 2020–2021 роках, за кілька років знизилася майже на 40–50%. Велика кількість доступних уживаних авто створює додатковий тиск на ціни нових моделей.
7) Зменшення державних субсидій. У багатьох країнах державні програми підтримки електромобілів поступово скорочуються. Наприклад, Німеччина наприкінці 2023 року достроково припинила виплату екологічного бонусу (Umweltbonus), а у Франції та Великій Британії умови державної підтримки стали більш жорсткими. Щоб не втрачати покупців після скасування субсидій, виробники дедалі частіше компенсують їх власними знижками, безвідсотковими кредитами або акційними пропозиціями.
8) Здешевлення сировини. Після рекордного зростання у 2021–2022 роках ціни на літій, кобальт і нікель почали знижуватися через збільшення видобутку та сповільнення попиту. За даними Benchmark Mineral Intelligence, у 2024 році ціни на LFP-елементи знизилися приблизно на 20%, а вартість окремих контрактів досягла близько 50 дол./кВт·год. Це дозволило виробникам ще більше скоротити собівартість електромобілів.
2. Чи варто чекати ще нижчих цін? Прогноз на 2027–2030 роки
Світовий ринок електромобілів продовжує активно розвиватися, тому питання про те, чи подешевшають електромобілі ще більше, залишається актуальним. Прогнози свідчать, що тенденція до зниження цін збережеться, однак її темпи поступово сповільнюватимуться. Основними чинниками залишаться розвиток технологій виробництва акумуляторів, висока конкуренція між виробниками та збільшення обсягів випуску електрокарів.
За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), до 2030 року світовий парк повністю електричних автомобілів збільшиться до 153 млн, а підзаряджуваних гібридів — до 82 млн. Крім того, агентство прогнозує, що до кінця десятиліття електромобілі забезпечуватимуть понад 40% світових продажів нових легкових автомобілів. Такі показники підтверджують, що виробники й надалі розширюватимуть виробничі потужності, що створює передумови для подальшого зниження собівартості електрокарів.
Графік демонструє стабільне зростання світового парку електромобілів і підзаряджуваних гібридів до 2030 року. Це свідчить про довгострокове розширення ринку та підтверджує, що виробники продовжать інвестувати у масштабне виробництво й нові технології. Саме тому найбільш імовірним сценарієм на 2027–2030 роки є поступове здешевлення електромобілів, а не різкі цінові стрибки.
3. Як тренд падіння цін на електромобілі впливає на ринок бензинових авто
Здешевлення електромобілів поступово змінює всю світову автомобільну галузь. Якщо ще кілька років тому головною перевагою бензинових автомобілів була їхня доступніша ціна, то сьогодні ця різниця швидко скорочується. Виробники переглядають свої стратегії розвитку, інвестують у нові технології та адаптуються до змін споживчого попиту.
Бензинові авто втрачають цінову перевагу. За результатами спільного дослідження Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (Fraunhofer ISI) та International Council on Clean Transportation (ICCT), у 2020–2025 роках реальні ціни на електромобілі (з урахуванням інфляції та порівняння аналогічних моделей) знизилися приблизно на 18%, тоді як автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння за цей самий період подорожчали приблизно на 2%. Дослідники також прогнозують, що до 2030 року вартість порівнюваних електромобілів і бензинових автомобілів у Європі може зрівнятися. Це означає, що традиційна цінова перевага бензинових моделей поступово втрачає своє значення.
Виробники перебудовують бізнес. Автомобільні концерни дедалі більше інвестують у виробництво електромобілів і компонентів для них. Volkswagen Group, Hyundai Motor Group, Mercedes-Benz, BMW, Stellantis, Renault та інші виробники будують нові заводи з випуску акумуляторів або створюють їх разом із партнерами. Паралельно скорочуються інвестиції у виробництво традиційних двигунів внутрішнього згоряння та трансмісій.
Одночасно автовиробники переходять на спеціалізовані електричні платформи, які дають змогу зменшити собівартість виробництва та прискорити розробку нових моделей. Серед найвідоміших — MEB від Volkswagen Group, E-GMP від Hyundai-Kia та Premium Platform Electric (PPE), розроблена Audi спільно з Porsche.
Скорочується життєвий цикл бензинових моделей. Зміни торкнулися і модельних рядів. Якщо раніше кожне покоління бензинових автомобілів отримувало нові двигуни та модифікації, то сьогодні виробники дедалі частіше відмовляються від розробки нових бензинових силових агрегатів, концентруючи ресурси на електромобілях.
Частина популярних моделей поступово переходить на електричну тягу. Наприклад, Volvo заявила про курс на повну електрифікацію модельного ряду, Jaguar проводить масштабний перехід до виробництва виключно електромобілів, а такі виробники, як Ford, Renault і Volkswagen, дедалі активніше розширюють лінійки електричних моделей. Водночас життєвий цикл багатьох бензинових моделей скорочується, а нові покоління виходять рідше або взагалі не плануються.
Ринок праці також змінюється. Електрифікація змінює не лише автомобілі, а й саму структуру зайнятості в галузі. Виробництво електромобілів потребує меншої кількості деталей у силовій установці порівняно з двигунами внутрішнього згоряння, тому частина підприємств, що спеціалізувалися на виробництві двигунів і коробок передач, змушена змінювати профіль діяльності.
Водночас швидко зростає попит на фахівців із виробництва акумуляторів, силової електроніки, програмного забезпечення, систем керування батареями та зарядної інфраструктури. Саме тому в Європі, США та Китаї активно будуються нові підприємства з виробництва акумуляторних елементів і компонентів для електромобілів.
Падіння цін на електромобілі — це не тимчасове явище, а результат масштабних змін у світовій автомобільній промисловості. Здешевлення акумуляторів, розвиток технологій, посилення конкуренції та зростання виробництва поступово роблять електрокари доступнішими для широкого кола покупців. Хоча до 2030 року бензинові автомобілі ще залишатимуться важливою частиною ринку, саме електромобілі дедалі більше визначатимуть напрямок розвитку автомобільної галузі.
